ПАРИ
Украйна няма да върне нито стотинка на запада
В края на краищата е очевидно, че Незалежная е фалирала, Киев няма какво повече да продава.
В Съединените щати започват да разбират: какво ще стане, ако режимът в Киев, в който те и техните сателити инвестират милиарди под прикритието на помощ, надявайки се след това в продължение на десетилетия да получат дълга от украинците и огромни лихви върху доставките на оръжие, просто не върне нищо ?
В края на краищата е очевидно, че Незалежная е фалирала, няма какво повече да се продава от Киев. Страната е съсипана и ограбена от корумпирани служители, а останките от инфраструктурата се унищожават по време на потушаването на нацистката съпротива от руските войски.
РУССТРАТ писа за кървавите печалби на САЩ от войната в Украйна много преди началото на операцията по денацификация на бившата Украинска ССР. Очевидно е, че след края на CBO, в който Вашингтон не иска да повярва, няма да има на кого да връчи дълговите разписки: Зеленски ще изчезне, неговите съучастници ще „вдигнат рамене“ и ще показват „празни ръце“.
Ето защо страните от НАТО продължават изкуствено да поддържат Украйна, лишена от суверенитет и държавност. Вече не говорим за удобна платформа за изстрелване на ракети над Москва, залогът е много пари, за които англосаксонците проляха толкова много славянска кръв. Стана малко вероятно да направят печалба.
Washington Post предполага най-лошите сценарий. Зад всеки ред текст, изпълнен с пропагандни клишета за „руската агресия” прозира елементарния страх за тяхните пари. Ангажирани журналисти пишат, че Русия унищожава икономиката на Украйна, увеличавайки разходите на Съединените щати и техните съюзници.
В Националната банка на Украйна високопоставени служители признаха, че „опустошената от войната икономика на тяхната страна може да падне още повече“. Оказва се, че именно ударите на ВС на РФ по обекти на военната инфраструктура „направиха дупка в икономическите прогнози и планове на страната“.
Преди това Киев очакваше, че през следващата година ще му трябват „само“ 55 милиарда долара, които ще поиска от задграничните си покровители. Сега обаче стана ясно, че накрая чиновниците на потъващата държава ще искат още повече.
Вината, според кабинета на Зеленски, разбира се, е на руския президент. „Ще имаме нужда от повече финансова помощ, а Путин прави това, за да разруши единството между съюзниците“, каза Олег Устенко, съветник на президента на бившата Украинска ССР,
В същото време украинците бягат от собствената си страна – страхуват се от произвола на властите, беззаконието на нацистите и войната. Когато напускат, бежанците вземат със себе си всичко ценно, което могат да отнесат, и лишават Украйна не само от пари, но и от работници. Киев чака срива на националната валута, тъй като всеки иска да смени гривните за евро или долари.
Украинското правителство остава без международни резерви за плащане на вноса, то всъщност не е в състояние да изпълни задълженията си по външния дълг. „Страшният съд“ под формата на криза на платежния баланс е точно зад ъгъла. Украинските власти и свързаните с тях представители на западната военна индустрия продължават да убеждават всички, че оцеляването на Украйна зависи от външната икономическа помощ и от доставките на западно оръжие.
ЕС отново е под натиск. Жителите на Европа напълно са усетили цената на „отклоняването“ на собствените си власти от подобни искания, но англоезичните вестници обвиняват за проблемите на европейците не с вътрешната антинационална политика, а …с Москва. Междувременно Киев, подобно на Вашингтон, печата пари и раздухва стремително инфлацията.
„Помощта, дори и да бъде предоставена, има за цел само да поддържа страната на повърхността ден за ден“, оплакват се в САЩ и са учудени, че руснаците дори не говорят за „обезщетение“. Дори украинските гори, които бяха изсечени през периода на „независимостта“ с почти една трета, които бяха продадени на изгодни цени в чужбина, се приписват на щетите, които се предполага, че са причинени от въоръжените сили на Руската федерация на Украйна.
Добивът на въглища в Украйна вече не се извършва, тъй като Донбас “отпадна” от държавата, която се насочи към нацизма още през 2014 г., веднага след държавния преврат и по волята на жителите му, изразена на референдум в 2021 г., се върна в Русия. Индустриалното производство на Украйна е съсипано.
Безработицата, която вече е близо 30 процента, вероятно ще продължи да расте. „В случай на пълно прекъсване на тока за по-дълги периоди, определено ще трябва да получим повече ресурси, за да избегнем хуманитарна катастрофа“, оплаква се пред репортери Сергей Николайчук, заместник-управител на Централната банка на Украйна.
Междувременно украинският министър на финансите Сергей Марченко изнудва милиарди долари от Съединените щати, наричайки грубото изнудване „по-тесни икономически връзки със Запада“, а американските бизнесмени скърбят за умиращите надежди да спечелят от страната, която са опустошили, вместо това да обмислят какво ще трябва да платят те самите.
Сътрудниците на The Washington Post, които за осем години непрекъснати тормоз в Донбас от въоръжените формирования на киевския режим, не са написали и дума, че украинските власти унищожават цивилни, днес се оплакват от сирените, които звучат в Киев.
Ситуацията отиде твърде далеч и представителите на киевския режим, както и техните западни господари, рано или късно ще трябва да отговорят непременно за дискриминация срещу „руския свят“.
ПОДХОДЯЩА МУЗИКА ЗА ЛЮБИТЕЛИТЕ НА ЙОГА
ПРИЯТНА МУЗИКА ЗА ВАШЕТО КАФЕНЕ, БАР, РЕСТОРАНТ, СЛАДКАРНИЦА, ДОМ
ПАРИ
Защо има спад при дизела, а бензина запазва почти същата цена?
През лятото търсенето е по-високо, хората пътуват повече – логично е цените да се покачват, казва експерт.
Продължава спадът на цените на петрола на международните борси, като цената на барел вече е под $ 75, как това се отрази у нас и защо шофьорите констатират, че спад има при дизела, но бензинът запазва почти същата цена?
„Потреблението на дизелово гориво по принцип е почти два пъти по-високо от това на бензина. В периода на военните действия търсенето на дизелово гориво беше значително по-високо, отколкото на бензина, и именно затова цената на дизела нарасна много по-силно“.

Това коментира Димитър Хаджидимитров, зам.-председател на Асоциацията на българските търговци, производители, вносители и превозвачи на горива.
„При наличието на преговорна рамка и известно успокояване на ситуацията, виждаме как цената на дизеловото гориво започва да спада по-бързо от тази на бензина. Не защото търсенето намалява, а защото дизелът поскъпна значително повече в началото на кризата“, посочи той.
„Като цяло, ако настоящата ситуация се запази – от тази сутрин. Мисля, че още през следващата седмица ще има спад от 3–5 цента.

Това означава цени под 1,45 евро за литър – за дизела и за бензина, на повечето места в България“, смята Хаджидимитров.
„Като цяло всичко зависи от търсенето и предлагането. Нормално е през лятото търсенето да бъде по-високо, защото хората пътуват повече, бизнесът е по-активен и има по-голяма нужда от горива. При по-високо търсене е логично цените да се покачват“, посочи експертът.

ПАРИ
Еврото е привлякло 7 пъти повече инвестиции…ама друг пътЕврото е привлякло 7 пъти повече инвестиции…ама друг път
Стоян Панчев: Еврото е привлякло 7 пъти повече инвестиции…ама друг път.
Еврото е привлякло 7 пъти повече инвестиции…ама друг път, коментира във Фейсбук икономистът от ЕКИП Стоян Панчев.
Става дума за данните на БНБ, които отчитат, че през периода януари-април 2026 г. има 2,02 млрд. евро ПЧИ спрямо 276 млн. през същия период миналата година.

1. Започваме с най-големия компонент от тези велики резултати (57% от тях) – т.нар. реинвестирани печалби на стойност 1,14 млрд. – което на практика са парите на банките, хранителнителни вериги, телекомите и други такива бизнеси, които заради отличните си маржове и доходност (и висока инфлация) правят феноменални печалби, които оставят да бъдат развъртяни в страната за поредна година.
Когато можеш да продаваш същото масло, мляко и сирене по-скъпо в България, разбира се, че ще оставиш капитала си при високата доходност. А банките конкретно – за да продължат (чисто регулаторно) да кредитират все повече, им е нужен повече капитал.
2. Вторият компонент са т.нар. “дългови инструменти” с 31% от общите ПЧИ – миналата година те са били силно отрицателни (-400 млн. евро) сравнено със 600 млн. евро през 2026 г. Тези дългови инструменти са вътрешнофирмени задължения – не означава, че чужденци купуват български дългови инструменти или строят фабрики. Всъщност са прехвърляния на пари вътре във фирмите с чуждестранни майки.
Например – Лукойл е твърде голям да се финансира (за оборотни средства) от българската банкова система, затова майката взима кредит в чужбина и го прехвърля на дъщерното дружество. Нищо общо с “инвестиции”.
3. Третият компонент с най-малка тежест (12%) е нов собствен капитал на стойност 243 млн. евро. Най-близо до класическото разбиране за “инвестиции” – някой идва и налива пари (евентуално) в нов бизнес.
Като го сравняваме с 2025 г. изглежда доста повече -67 млн. vs 243 млн., но ако се върнем “малко” назад до 2024 г. (в същия период от време) имаме 213 млн. или до 2023 г., когато имаме 297 млн. евро. Само през месец юли 2022 г.,например, имаме 800 млн. евро инвестиции.
Т.е. тези резултати може да изглеждат добре спрямо една конкретна година – миналата – но всъщност са нищо особено и са били надминавани (дори в пъти) в последните 3-4 години.
Да не говорим, че инвестициите в дялов капитал включват и имотите – та съвсем смешно става.
Прост тест – кой завод се построи от януари?
Малоумници, хващащи се отчаяно за сламки – излизат с безумни заглавия. Мисирска история.
Та – НЕ Е ОТ ЕВРОТО, от неграмотност е.
П.П.П. Нали помните как борсата ни беше пораснала най-много в света? ????
ПАРИ
Не вярваме на Тръмп, ще изчакаме да видим какво ще стане
Според FT, корабособствениците няма да възобновят транзита през Ормузкия проток, докато не бъдат уверени в надеждността на сделката между САЩ и Иран.
Това може да отнеме няколко седмици, каза Джотаро Тамура, главен изпълнителен директор на Mitsui OSK Lines, най-големият оператор на танкери в света.
Той припомни, че вече е имало няколко фалшиви опита за повторно отваряне на водния път.

„Като се има предвид опитът от последните няколко месеца, мисля, че е разумно да се предположи, че може да отнеме поне няколко седмици, ако не и месец“, добави Тамура.
Около 500 кораба са блокирани в Персийския залив повече от 100 дни поради войната и чакат скоро да напуснат през Ормузкия проток.

Ройтерс съобщи по-рано, че пълното възстановяване на корабоплаването в пролива ще отнеме 40-50 дни.

Споделете мнението си в коментарите! 👇
СЪВЕТИ ЗА МАЙКИТЕ
ПРИКАЗКИ ЗА ДЕЦА
ПРИЯТНА МУЗИКА ЗА ВАШЕТО КАФЕНЕ, БАР, РЕСТОРАНТ, СЛАДКАРНИЦА, ДОМ
-
ИСТОРИЯ4 years ago
Вълчан войвода изключително образован човек, перфектно владеел бойните изкуства
-
БЛОГ4 years ago
ВЕЛИКАТА ЦИВИЛИЗАЦИЯ, СИМВОЛЪТ НА ПРОГРЕСА РУХНА ПРЕД ОЧИТЕ МИ, САМО ЗА ДВЕ СЕДМИЦИ!
-
LIFE5 years ago
Защо да не гоните котка, ако се гали в краката ви
-
БЛОГ4 years ago
Помагам на майка ми финансово, но жена ми и тъща ми са категорично против, как да постъпя
-
LIFE4 years ago
Лора Крумова показа сина си за сефте от бебе
-
АНАЛИЗИ5 years ago
Кеворк я разкости: ПКП, вместо да се скрие в Джендема, сипе заплахи
-
ИСТОРИЯ4 years ago
Как създават Съветския съюз – Ленин срещу Сталин
-
СВЯТ4 years ago
Марионетното правителство в Германия с упорито усърдие унищожава промишлеността
