СВЯТ
Терористичната атака в Балтимор предизвиква глобална криза
- Капитанът на контейнерния кораб, който се блъска в моста, е украинец.
- Рухналият мост, блокиращ единствения корабен път за влизане и излизане от пристанището на Балтимор, е на път да предизвика глобална криза във веригата за доставки в Средния Атлантик.
- Човек на Тръмп: “Не отхвърлям сриването на моста да е терористичен акт”. Размерите на отприщената криза!
Икономически сътресения по Източното крайбрежие на САЩ се разгръщат с потенциално трагични последици за хората, след като контейнеровоз се удари в моста Франсис Скот Кий в Балтимор, изпращайки почти цялата пътна конструкция във водата, пише агенция Bloomberg.
Рухналият мост, блокиращ единствения корабен път за влизане и излизане от пристанището на Балтимор, е на път да предизвика криза във веригата за доставки в Средния Атлантик.
Непосредственият приоритет на спасителите е да открият хора, които може да са били на моста, да работят или да са пътували по него. Корабът, регистриран в Сингапур с името „Дали“, е управляван от чартърната компания Synergy Group и е нает от логистичната компания Maersk за превоз на товари на клиенти на Maersk.
От второстепенно значение през следващите дни ще бъдат трудните въпроси за ефекта върху бизнеса, пътуващите до работното място, пътуващите на почивка и икономиката в региона.
Агенцията отбелязва, че пристанището в Балтимор – най-голямото пристанище за внос и износ на леки и лекотоварни автомобили в САЩ – изглежда ще бъде изключено от експлоатация за неопределено време. Възникналото затруднение може да ускори пренасочването на стоки към пристанищата на Западното крайбрежие на САЩ.
Bloomberg съобщава още, че веригата за доставки на автомобили в САЩ ще бъде прекъсната. Данните показват, че Mazda Motor и Mercedes Benz, Subaru от Америка, Mitsubishi Motors от Северна Америка и Volkswagen Group са били доставяни най-много на това пристанище.
„Можем ли да отхвърлим идеята, че това [срутването на моста в Балтимор] е било терористична атака … абсолютно не можем да го направим“, заявява бившият съветник по националната сигурност на президента Доналд Тръмп (и генерал-лейтенант в оставка) Майкъл Флин пред Алекс Джоунс в онлайн интервю.
EXCLUSIVE: General Flynn Calls Baltimore Barge Disaster A Black Swan Event pic.twitter.com/NfDS5LUMBA
— Alex Jones (@RealAlexJones) March 26, 2024
По отношение на причините за сблъсъка, в некласифициран доклад на Националния оперативен център на Министерството на здравеопазването на САЩ се казва, че контейнеровозът е „загубил двигателната си сила“, преди да се блъсне в моста „Франсис Скот Кий“.
ЧЕТЕТЕ И ПИШЕТЕ КОМЕНТАРИТЕ ТУК: https://t.me/vestnikutro
Американският телевизионен канал ABC News съобщава, че плаващият под флага на Сингапур контейнеровоз „Дали“ е „изгубил двигателна сила“, когато напуска пристанището на Балтимор точно преди да се блъсне в моста Франсис Скот Кий. „От кораба са уведомили Министерството на транспорта на щата Мериленд (MDOT), че е изгубен контрол над плавателния съд и е възможен сблъсък с моста“, цитира ABC Агенцията за киберсигурност и инфраструктурна сигурност на САЩ.
Същевременно, стана ясно, че морската компания за намиране на работа BalticShipping показва, че капитанът на контейнерния кораб, който се блъска в моста, е украинец.
Настоящият проблем обаче се върти около възникващи смущения във веригите за доставки в Средния Атлантически океан. Основното пристанище на източното крайбрежие вече е парализирано поради повредения мост, блокиращ единствения корабен път за влизане и излизане от пристанището, отбелязва ZeroHedge.
Video seems to show repeated power losses on ship just before it destroyed Francis Scott Key Bridge.pic.twitter.com/REoGCL9zcu
— Tom Fitton (@TomFitton) March 26, 2024
Припомня се, че мостът преминава над река Патапско и превозва около 11,5 милиона превозни средства годишно. При този колапс единственият корабен път за влизане и излизане от пристанището е прекъснат.
Балтимор е най-вътрешното пристанище на Източното крайбрежие на САЩ и е свързано с магистрална мрежа I-95. Тъй като скоро няма да има търговски плавателни съдове, които да влизат и излизат от него, това е катастрофално за пристанищните операции и може да предизвика затруднения във веригата за доставки в Средния Атлантик и Североизтока, пише ZeroHedge.
Според уебсайта на правителството на щата Мериленд миналата година пристанището на Балтимор е обработило над 52 милиона тона международни товари на стойност над 80 милиарда долара, което го нарежда на девето място по натовареност в САЩ. Данните показват, че през 2023 г. пристанището е обслужило 847 158 автомобила и леки камиони, което е най-много от всички пристанища в САЩ. Пристанището обработва също така селскостопански и строителни машини, захар, гипс и въглища.
Четете неудобните новини, които не можеме да поместим тук поради фашистка цензура в нашия ТЕЛЕГРАМ КАНАЛ.
Абонирайте се за нашия Телеграм канал: https://t.me/vestnikutro
Влизайте директно в сайта.
Споделяйте в профилите си, с приятели, в групите и в страниците. По този начин ще преодолеем ограниченията, а хората ще могат да достигнат до алтернативната гледна точка за събитията!?
- Богатството на милиардерите достига рекордни нива през 2026 г.
Реалното заплащане на работниците в световен мащаб е спаднало с 12 процента, докато това на изпълнителните директори (CEO) е скочило с 54 процента между 2019 г. и 2025 г., отчита неправителствената организация “Оксфам” в анализ, изготвен съвместно с Международната конфедерация на профсъюзите (ITUC) по повод Международния ден на труда.
Възнагражденията на изпълнителните директори на най-големите корпорации в света са нараснали с 11 процента в реално изражение миналата година, докато средностатистическият работник в света е получил увеличение на реалната работна заплата от едва 0,5 процента, според анализа.
Изпълнителните директори на някои от най-големите корпорации са получили средно 8,4 милиона долара заплата и бонуси през 2025 г. спрямо 7,6 милиона долара през 2024 година. На един средностатистически работник биха били нужни 490 години, за да спечели същата сума, отбелязва “Оксфам”.
Най-малко четирима изпълнителни директори на големи корпорации са получили над 100 милиона долара под формата на заплати и бонуси миналата година, като начело е Хок Тан от “Броудком” (Broadcom) с над 205 милиона долара. Общо влизащите в Топ 10 на най-добре платените изпълнителни директори са спечелили над 1 милиард долара.
Анализът на “Оксфам” сочи, че супербогатите получават значителни суми от корпорациите, които контролират. Близо 1000 милиардери са получили общо 79 милиарда долара под формата на дивиденти през 2025 г., което се равнява на 2500 долара всяка секунда. Средностатистическият милиардер е спечелил повече от дивиденти за по-малко от два часа, отколкото средният работник е получил като възнаграждение за цяла година.
Някои от най-големите суми през 2025 г. са отишли при Бернар Арно (собственик на модния гигант Ел Ве Ем Аш – LVMH) – 3,8 милиарда долара, и Амансио Ортега (собственик на “Зара” – Zara) – 3,7 милиарда долара.
Богатството на милиардерите достига рекордни нива през 2026 г. Само за 12 месеца те са спечелили 4 трилиона долара, което прави богатството им с 1,5 трилиона долара по-голямо от това на най-бедните 4,1 милиарда души на планетата взети заедно. Тази година в света има 400 милиардери повече в сравнение с миналата, като 45 от тях са натрупали състоянието си в сферата на изкуствения интелект, отчита “Оксфам”.
Организацията предупреждава и че огромното богатство често се използва за купуване на политическо влияние и подкопаване на демокрацията.
Международната конфедерация на профсъюзите и “Оксфам” призовават за спешни действия за овладяване на екстремното богатство, включително по-високи и справедливи данъци за най-богатите и задължителни ограничения върху заплатите на изпълнителните директори.
Анализът обхваща 1500-те най-добре платени корпорации в 33 държави, които са докладвали възнагражденията на своите директори за 2025 година.
- Снайдър: Най-тежката криза с торове в историята води до мащабен глад в бедните страни
- Блокадата на Ормузкия проток заплашва глобалното производство на храни.
Снайдър: Най-тежката криза с торове в историята води до мащабен глад в бедните страни. Причината е блокадата на Ормузкия проток. Тя нарушава ключови доставки на суровини за земеделието.
Кризата с торове вече оказва сериозно влияние върху глобалните пазари. Значителна част от световните доставки преминават през този маршрут. Данни показват, че 43% от уреята се транспортира през пролива. Това е най-използваният тор в света.
Снайдър: Най-тежката криза с торове в историята води до мащабен глад в бедните страни. Липсата на торове намалява добивите в много региони. Най-засегнати са държавите в Субсахарска Африка. Там продоволствената сигурност вече е под сериозен натиск.
Според Организацията по прехрана и земеделие, дори малък спад в доставките има големи последици. Намаление от 10% може да доведе до 25% по-малко производство. Това засяга основни култури като царевица и ориз.
Последствията могат да бъдат драматични.
Генералният секретар на Организация на обединените нации Антонио Гутериш създаде специална работна група. Тя трябва да осигури достъп до торове за хуманитарни нужди. Целта е да се предотврати задълбочаване на кризата.
Кризата с торове вече се усеща и в развитите страни. В САЩ фермери намаляват използването на азотни торове. Причината са високите цени и неблагоприятните климатични условия. Сушата допълнително усложнява ситуацията.
Снайдър: Най-тежката криза с торове в историята води до мащабен глад в бедните страни. Анализатори предупреждават за глобален недостиг на храни. Ако кризата продължи, милиони хора могат да бъдат засегнати.
Особено уязвими остават най-бедните региони.
Решението зависи от възстановяването на търговските маршрути. Отварянето на Ормузкия проток е ключово. Без това светът може да се изправи пред продоволствена криза с исторически мащаби.
Споделете мнението си в коментарите! 👇
СЪВЕТИ ЗА МАЙКИТЕ
ПРИКАЗКИ ЗА ДЕЦА
ПРИЯТНА МУЗИКА ЗА ВАШЕТО КАФЕНЕ, БАР, РЕСТОРАНТ, СЛАДКАРНИЦА, ДОМ
Швеция се “върна назад” — и се оказа, че това е напред.
Преди години тя беше пример за дигитално образование: таблети, екрани, всичко „модерно“. После дойдоха резултатите — по-слаба грамотност, по-трудна концентрация, по-малко разбиране.
И Швеция призна, че е сбъркала.
Сега връща хартиените книги, писането на ръка и тихото четене в клас. Не от сантименталност — невронауката го подсказва от години: ръката, която пише, учи по различен начин от пръста, който плъзга по екрана. Мозъкът, който следва ред по ред върху хартия, изгражда различен тип внимание. Физическата книга има начало, среда и край. Екранът — няма.
Технологията не е неутрална. Тя има темпо, характер, апетит. Дава много — и взима много, особено когато попадне твърде рано в ръцете на дете.
Въпросът не е дали децата трябва да познават дигиталния свят. Разбира се, че трябва — те вече живеят в него. Въпросът е дали едно дете, което не се е научило да чете с разбиране, да пише на ръка и да задържа вниманието си върху текст, изобщо е готово да го използва — или просто го консумира.
Има разлика.
Швеция разбра това. 🇸🇪🇪🇺
Сега е ред и на останалите. 🇧🇬
Споделете мнението си в коментарите! 👇
СЪВЕТИ ЗА МАЙКИТЕ
ПРИКАЗКИ ЗА ДЕЦА
ПРИЯТНА МУЗИКА ЗА ВАШЕТО КАФЕНЕ, БАР, РЕСТОРАНТ, СЛАДКАРНИЦА, ДОМ
Малко нелицеприятна предистория за шефката на Народното Събрание
Пеевски преминава в режим на оцеляване
