ПАРИ
Британската “империя” е фалирала, търси пари в Китай
Британците отидоха в Китай с молеща ръка за помощ да ги измъкне от дълговата бездна, но получиха символичен жест. И ще вбесят Тръм
Британците отидоха в Китай с молеща ръка за помощ да ги измъкне от дълговата бездна, но получиха символичен жест. И ще вбесят Тръмп: Посещението на британския министър на финансите Рейчъл Рийвс в Китай беше оценено като „трагично“ от известния руски международен анализатор Малек Дудаков.
В коментара си той подчертава, че основната цел на тази визита е била опит за спасение на британската икономика, която е изправена пред нарастваща дългова криза. Заедно с Рийвс в Пекин пристигнаха и високопоставени британски финансисти, включително шефът на Bank of England Андрю Бейли.
мисия беше да убедят китайските власти и бизнес среди да предоставят финансова подкрепа и да увеличат инвестициите си във Великобритания.

Икономическата ситуация във Великобритания
Според Дудаков, текущата ситуация на дълговия пазар на Острова е по-лоша дори от хаотичния период на управление на бившия премиер Лиз Тръс. Лихвите по държавните облигации достигат рекордни стойности.
Според Дудаков, текущата ситуация на дълговия пазар на Острова е по-лоша дори от хаотичния период на управление на бившия премиер Лиз Тръс. Лихвите по държавните облигации достигат рекордни стойности, което е следствие от дълбоката бюджетна криза. В същото време британският паунд продължава да губи стойност, а инфлацията, която вече беше висока, отново започна да нараства.
Британската икономика, според прогнозите, ще навлезе в рецесия през първото тримесечие на 2025 г. Лейбъристкото правителство на Рийвс има планове за увеличаване на данъците и намаляване на държавните разходи, включително за социални услуги и отбрана. Тези мерки, отбелязва Дудаков, могат да доведат до още по-сериозни икономически сътресения.

Китайската роля и опитите за споразумение
В стремежа си да стабилизира ситуацията, британската делегация предложи на китайските компании преференциални условия за работа във Великобритания, особено във финансовия сектор. За разлика от Съединените щати и Европейския съюз, които поддържат твърда линия срещу Китай, Лондон не налага мита или ограничения на китайския внос.
Доналд Тръмп
Дудаков отбелязва, че тази стратегия е насочена към привличане на китайски инвестиции в момент, когато търговската война между САЩ и Китай, подновена с нова сила от президента Доналд Тръмп, продължава да ескалира.
Дудаков отбелязва, че тази стратегия е насочена към привличане на китайски инвестиции в момент, когато търговската война между САЩ и Китай, подновена с нова сила от президента Доналд Тръмп, продължава да ескалира. Британската позиция изглежда опит за капитализиране на тази конфронтация, като предоставя на Пекин достъп до европейския пазар чрез своите структури.

Китайският отговор
Китайската страна, обаче, не бърза да откликне на тези усилия с мащабна финансова подкрепа. Обещаната сума от ЕДВА 600 милиона паунда е далеч от необходимото за стабилизиране на британската икономика. Анализаторът подчертава, че това е по-скоро символичен жест, който не отговаря на надеждите на Лондон за по-широка помощ, за да се измъкне от дълговата бездна.
Международните последици
Тази стратегия на Великобритания също така крие рискове за влошаване на отношенията с администрацията на Тръмп, които вече са обтегнати. Лондон застава в противоположна позиция на Вашингтон по отношение на Китай, което може да доведе до допълнителни дипломатически и икономически трудности за страната.
Според Малек Дудаков, опитът на британската делегация да извади икономиката на страната от кризата чрез сътрудничество с Китай е съпроводен със значителни предизвикателства. Както вътрешните мерки на лейбъристкото правителство, така и международната стратегия за привличане на китайски капитали не успяват да осигурят стабилност. Великобритания се намира в критична ситуация, а предложените решения не изглежда да са достатъчни, за да я изведат от дълговата бездна.
Припомняме, че на 16 декември премиерът на Великобритания Кийр Стармър отиде в монархиите от Персийския залив с протегната ръка, за да моли Саудитска Арабия, ОАЕ и Катар да спасят британската икономика, която тъне в безнадеждна икономическа криза.
След разговори в Рияд със саудитския престолонаследник принц Мохамед бин Салман, Стармър каза пред репортери в Рияд: „Миналата седмица представих плана си за промяна и ясно заявих, че основната ми мисия е икономическият растеж в Обединеното кралство и че искам хората да се чувстват по-добре, а жизненият стандарт да се повиши в цялата страна. За да се случи това, трябва да печелим договори и инвестиции по целия свят, а ОАЕ и Саудитска Арабия са наши ключови партньори. Затова твърдя, че сега е подходящият момент за допълнителни инвестиции в нашата страна.“

Стармър добави, че неотдавнашните сделки със Саудитска Арабия са „донесли“ четири хиляди работни места в Обединеното кралство: „Така че аз съм тук, за да стимулирам растежа с единствената цел да се уверя, че когато казвам, че жизненият стандарт в Обединеното кралство ще се повиши, хората ще се чувстват по-добре и че имаме план да го реализираме и постигнем.“
Но по същество британците нямат какво да предложат на монархиите в Персийския залив. Същият Катар вече е купил прилична част от британската икономика.
- Нашата медия използва изображения създадени от Изкуствен Интелект.
Четете неудобните новини, които не можеме да поместим тук поради фашистка цензура в нашия ТЕЛЕГРАМ КАНАЛ.
Абонирайте се за нашия Телеграм канал: https://t.me/vestnikutro
Влизайте директно в сайта.
Споделяйте в профилите си, с приятели, в групите и в страниците. По този начин ще преодолеем ограниченията, а хората ще могат да достигнат до алтернативната гледна точка за събитията!?
ПАРИ
Защо има спад при дизела, а бензина запазва почти същата цена?
През лятото търсенето е по-високо, хората пътуват повече – логично е цените да се покачват, казва експерт.
Продължава спадът на цените на петрола на международните борси, като цената на барел вече е под $ 75, как това се отрази у нас и защо шофьорите констатират, че спад има при дизела, но бензинът запазва почти същата цена?
„Потреблението на дизелово гориво по принцип е почти два пъти по-високо от това на бензина. В периода на военните действия търсенето на дизелово гориво беше значително по-високо, отколкото на бензина, и именно затова цената на дизела нарасна много по-силно“.

Това коментира Димитър Хаджидимитров, зам.-председател на Асоциацията на българските търговци, производители, вносители и превозвачи на горива.
„При наличието на преговорна рамка и известно успокояване на ситуацията, виждаме как цената на дизеловото гориво започва да спада по-бързо от тази на бензина. Не защото търсенето намалява, а защото дизелът поскъпна значително повече в началото на кризата“, посочи той.
„Като цяло, ако настоящата ситуация се запази – от тази сутрин. Мисля, че още през следващата седмица ще има спад от 3–5 цента.

Това означава цени под 1,45 евро за литър – за дизела и за бензина, на повечето места в България“, смята Хаджидимитров.
„Като цяло всичко зависи от търсенето и предлагането. Нормално е през лятото търсенето да бъде по-високо, защото хората пътуват повече, бизнесът е по-активен и има по-голяма нужда от горива. При по-високо търсене е логично цените да се покачват“, посочи експертът.

ПАРИ
Еврото е привлякло 7 пъти повече инвестиции…ама друг пътЕврото е привлякло 7 пъти повече инвестиции…ама друг път
Стоян Панчев: Еврото е привлякло 7 пъти повече инвестиции…ама друг път.
Еврото е привлякло 7 пъти повече инвестиции…ама друг път, коментира във Фейсбук икономистът от ЕКИП Стоян Панчев.
Става дума за данните на БНБ, които отчитат, че през периода януари-април 2026 г. има 2,02 млрд. евро ПЧИ спрямо 276 млн. през същия период миналата година.

1. Започваме с най-големия компонент от тези велики резултати (57% от тях) – т.нар. реинвестирани печалби на стойност 1,14 млрд. – което на практика са парите на банките, хранителнителни вериги, телекомите и други такива бизнеси, които заради отличните си маржове и доходност (и висока инфлация) правят феноменални печалби, които оставят да бъдат развъртяни в страната за поредна година.
Когато можеш да продаваш същото масло, мляко и сирене по-скъпо в България, разбира се, че ще оставиш капитала си при високата доходност. А банките конкретно – за да продължат (чисто регулаторно) да кредитират все повече, им е нужен повече капитал.
2. Вторият компонент са т.нар. “дългови инструменти” с 31% от общите ПЧИ – миналата година те са били силно отрицателни (-400 млн. евро) сравнено със 600 млн. евро през 2026 г. Тези дългови инструменти са вътрешнофирмени задължения – не означава, че чужденци купуват български дългови инструменти или строят фабрики. Всъщност са прехвърляния на пари вътре във фирмите с чуждестранни майки.
Например – Лукойл е твърде голям да се финансира (за оборотни средства) от българската банкова система, затова майката взима кредит в чужбина и го прехвърля на дъщерното дружество. Нищо общо с “инвестиции”.
3. Третият компонент с най-малка тежест (12%) е нов собствен капитал на стойност 243 млн. евро. Най-близо до класическото разбиране за “инвестиции” – някой идва и налива пари (евентуално) в нов бизнес.
Като го сравняваме с 2025 г. изглежда доста повече -67 млн. vs 243 млн., но ако се върнем “малко” назад до 2024 г. (в същия период от време) имаме 213 млн. или до 2023 г., когато имаме 297 млн. евро. Само през месец юли 2022 г.,например, имаме 800 млн. евро инвестиции.
Т.е. тези резултати може да изглеждат добре спрямо една конкретна година – миналата – но всъщност са нищо особено и са били надминавани (дори в пъти) в последните 3-4 години.
Да не говорим, че инвестициите в дялов капитал включват и имотите – та съвсем смешно става.
Прост тест – кой завод се построи от януари?
Малоумници, хващащи се отчаяно за сламки – излизат с безумни заглавия. Мисирска история.
Та – НЕ Е ОТ ЕВРОТО, от неграмотност е.
П.П.П. Нали помните как борсата ни беше пораснала най-много в света? ????
ПАРИ
Не вярваме на Тръмп, ще изчакаме да видим какво ще стане
Според FT, корабособствениците няма да възобновят транзита през Ормузкия проток, докато не бъдат уверени в надеждността на сделката между САЩ и Иран.
Това може да отнеме няколко седмици, каза Джотаро Тамура, главен изпълнителен директор на Mitsui OSK Lines, най-големият оператор на танкери в света.
Той припомни, че вече е имало няколко фалшиви опита за повторно отваряне на водния път.

„Като се има предвид опитът от последните няколко месеца, мисля, че е разумно да се предположи, че може да отнеме поне няколко седмици, ако не и месец“, добави Тамура.
Около 500 кораба са блокирани в Персийския залив повече от 100 дни поради войната и чакат скоро да напуснат през Ормузкия проток.

Ройтерс съобщи по-рано, че пълното възстановяване на корабоплаването в пролива ще отнеме 40-50 дни.

Споделете мнението си в коментарите! 👇
СЪВЕТИ ЗА МАЙКИТЕ
ПРИКАЗКИ ЗА ДЕЦА
ПРИЯТНА МУЗИКА ЗА ВАШЕТО КАФЕНЕ, БАР, РЕСТОРАНТ, СЛАДКАРНИЦА, ДОМ
-
ИСТОРИЯ4 years ago
Вълчан войвода изключително образован човек, перфектно владеел бойните изкуства
-
БЛОГ4 years ago
ВЕЛИКАТА ЦИВИЛИЗАЦИЯ, СИМВОЛЪТ НА ПРОГРЕСА РУХНА ПРЕД ОЧИТЕ МИ, САМО ЗА ДВЕ СЕДМИЦИ!
-
LIFE5 years ago
Защо да не гоните котка, ако се гали в краката ви
-
БЛОГ4 years ago
Помагам на майка ми финансово, но жена ми и тъща ми са категорично против, как да постъпя
-
LIFE4 years ago
Лора Крумова показа сина си за сефте от бебе
-
АНАЛИЗИ5 years ago
Кеворк я разкости: ПКП, вместо да се скрие в Джендема, сипе заплахи
-
ИСТОРИЯ4 years ago
Как създават Съветския съюз – Ленин срещу Сталин
-
СВЯТ4 years ago
Марионетното правителство в Германия с упорито усърдие унищожава промишлеността
