Connect with us

ПАРИ

Китай изкупува злато, САЩ потъват в дългове

Published

on

Глобална криза на хоризонта: Китай изкупува злато, САЩ потъват в дългове.

Глобалната финансова система навлиза в етап на безпрецедентно напрежение: Китай тайно купува огромни количества злато, американският фондов пазар е надценен, а балонът на изкуствения интелект се раздува до опасни размери. На този фон експерти предупреждават за възможен нов крах, сравним с кризата от 2008 г. или дори по-тежък — резултат от дълговата спирала на САЩ, геополитическите конфликти и диверсификацията на световните резерви далеч от долара.

В проекта си „Основни насоки за развитие на руския финансов пазар“ Банката на Русия предупреждава за възможна световна финансова криза. Мащабът ѝ може да бъде сравним с този на световната криза от 2007–2008 г. Регулаторът нарича този сценарий рисков.

При стресов сценарий, глобалният икономически растеж на практика би спрял. Кризата може да бъде предизвикана от високи лихвени проценти и „натрупани дисбаланси във финансовата система“.

„Ерата на глобализацията, изградена върху разделението на труда и широкото сътрудничество, отстъпва място на период, в който страните все повече се фокусират върху въпросите на конкуренцията и ограничаването на достъпа на конкурентите до техните икономики и технологии. Вместо единно, взаимосвързано пространство се появяват регионални блокове, а светът става все по-фрагментиран“, обяснява Централната банка.

Ако се материализира най-лошият сценарий, кризата може да бъде сравнима със събитията от 2008 г., включително дълбока рецесия, падащи цени на петрола и сривове на фондовия пазар. Държавите, които биха могли да бъдат сериозно засегнати от световната криза, включват Съединените щати и еврозоната.

Ситуацията в американските финанси до голяма степен определя световните финансови пазари. Междувременно анализатори от американския банков конгломерат Goldman Sachs Group прогнозират, че американският фондов пазар, който в продължение на много години изпреварваше останалия свят по растеж, ще падне до последно място през следващите години.

Goldman Sachs наскоро публикува прогнозата си за годишната доходност на фондовия пазар в световен мащаб. Анализаторите прогнозират, че американският пазар ще има доходност от 6,5% годишно през следващото десетилетие, което е най-лошият показател в света.

Екип от анализатори на Goldman Sachs , воден от Питър Опенхаймер, заяви, че стойността на американските акции е надценена, което прави спада им неизбежен.

Председателят на Rockefeller Capital Ручир Шарма смята, че американският фондов пазар ще се срине още през 2026 г., тъй като инвеститорите започват да „наказват САЩ за нарастващите им дългови проблеми“.

В статия във Financial Times , председателят на Rockefeller Capital заяви, че вярва, че американският фондов пазар скоро може да се представи по-зле от световните си конкуренти, нарушавайки дългогодишната тенденция за по-добро представяне на американския пазар.

Той изчислява, че водещите американски акции биха могли да се представят под световния пазар с около 10% през следващата година, което представлява много по-лошо представяне, отколкото през 2024 г., когато водещите американски акции се представиха над пазара с около 20%.

Повече от половината от анкетираните от Bank of America глобални инвеститори заявиха, че годините на превъзходно представяне за американските акции са към своя край, като мнозинството от анкетираните в проучването на Bank of America вярват, че международните акции ще се представят превъзходно през следващите години.

Междувременно общата пазарна капитализация на световните фондови борси достигна 150 трилиона долара, което е исторически връх. Тя расте въпреки очевидните геополитически сътресения и търговската война на САЩ с останалата част от света. Фондовите пазари отбелязват рекорден растеж навсякъде: в Германия, Полша, Южна Корея и Бразилия.

Един от ключовите пазари, в които инвеститорите инвестират, е изкуственият интелект, а анализаторите оценяват този инвестиционен цикъл като безпрецедентен. Инвеститорите преследват бързи печалби: изкуственият интелект в момента е във възход, което означава, че има потенциал за печалба, дори и само краткосрочна и спекулативна. Но способни ли са компаниите, залагащи на изкуствен интелект, да генерират печалби?

Всъщност това е силно съмнително.

По-голямата част от растежа на индекса S&P 500 се дължи на компании, занимаващи се с изкуствен интелект.

Нарастващото господство на компаниите, задвижвани от изкуствен интелект, означава, че свиващият се кръг от технологични гиганти сега представлява лъвския пай от портфейлите на повечето инвеститори.

Както посочва JPMorgan , само 41 акции, свързани с изкуствения интелект – около 8% от индекса – сега представляват рекордните 47% от общата пазарна капитализация на S&P 500. За сравнение, останалите 459 акции, представляващи 92% от индекса, представляват само 53% от пазарната му капитализация.

Според JPMorgan, кохортата, свързана с изкуствения интелект, включва 29 големи компании за изкуствен интелект, като Nvidia (NVDA), Microsoft (MSFT), Apple (AAPL), Alphabet (GOOGL) и Amazon (AMZN).

„47% от капитализацията на индекса е концентрирана в една тема: изкуствен интелект “ , отбелязва финансовият анализатор Джим Бианко. „Това е уникално и представлява най-значителната концентрация около една тема в историята.“

В същото време много компании с изкуствен интелект са нерентабилни.

S&P 500 е борсов индекс, състоящ се от кошница от 500 избрани публични компании с най-голяма пазарна капитализация, търгувани на американските фондови борси.

По данни на Conference Board, 72% от компаниите от S&P 500 посочват изкуствения интелект като значителен риск през 2025 г., което е с 58% повече от миналата година и с 12% повече през 2023 г. Тази промяна отразява как използването на изкуствен интелект в бизнеса се е развило от експериментален етап до широко разпространение, се казва в доклада на организацията.

Според Американския съвет за конференции на неправителствените организации, компаниите за S&P са най-загрижени за репутационните рискове, свързани с изкуствения интелект; 38% от тях посочват потенциални репутационни заплахи от изкуствения интелект.

Четиридесет и пет компании посочват рискове, свързани с „внедряването и приемането“, като например прекалено обещаващи проекти, свързани с изкуствен интелект, или неспособност на изкуствения интелект да отговори на очакванията, а 42 компании заявяват, че взаимодействието на изкуствения интелект с потребителите представлява риск.

Една от всеки пет компании от S&P споменава заплахите за киберсигурността, свързани с изкуствения интелект, като риск в годишните си отчети. Четиридесет компании просто посочват, че киберсигурността като цяло е риск, 18 посочват рискове, свързани с организации или доставчици на трети страни, а 17 посочват риска от нарушения на данните.

Компаниите също така очакват потенциални рискове, свързани с неспазване на разпоредбите за изкуствения интелект. Четиридесет и една компании посочиха „променящите се разпоредби и несигурността“ като рискова област, а няколко конкретно споменаха законодателството на ЕС за изкуствения интелект, което предвижда строги санкции за неспазване.

Глобалната надпревара за доминация на изкуствения интелект се ускорява, изисквайки все по-големи терабайти данни, гигавати електроенергия и стотици милиарди долари инвестиции в технологично развитие.

Печалбите обаче остават ниски и някои икономисти предупреждават за задаващ се балон. Анди Ву, доцент по бизнес администрация в Харвардското бизнес училище, отбелязва, че макар обещанието на изкуствения интелект да е ясно, потенциалната възвръщаемост на тези мащабни инвестиции остава неясна. Докато някои са склонни да плащат малка месечна такса за ChatGPT, приходите от абонамент е малко вероятно да покрият разходите за мащабиране на технологията.

„Проблемът е, че генеративният изкуствен интелект днес има високи разходи и ниска възвръщаемост “, казва Ву. „Няма да се изненадам, ако се изправим пред разплата през следващите години. Най-раздутите компании за изкуствен интелект търпят огромни загуби и повечето все още са далеч от рентабилност.

OpenAI и други компании ще трябва да продължат да привличат инвестиции, за да се задържат на повърхността. За да привлекат бъдещи инвеститори, те ще трябва да продължат да нарастват стойността си до безпрецедентни нива . “

Анализаторите на Goldman Sachs посочват, че пазарният шум около изкуствения интелект рискува да повтори краха на дот-ком балона от началото на 2000-те.

Дот -ком балонът е икономически балон, който съществува от 1995 г. до началото на 2000-те години, през който цените на интернет акциите, включени в индекса NASDAQ Composite, се покачват с повече от 400%. През 2002 г. балонът се спуква, като цените на акциите падат с приблизително 77%, а и не всички компании оцелеват след срива.

Доминик Уилсън, старши съветник в изследователската група за глобални пазари на Goldman Sachs , и Вики Чанг, специалист по макроикономически изследвания, написаха в бележка до клиентите, че акциите все още не изглеждат сякаш преживяват момента от 1999 г. Те обаче заявиха, че рисковете бумът на изкуствения интелект да наподоби шумотевицата от 2000-те години изглежда нарастват.

„Виждаме нарастващ риск дисбалансите, натрупани през 90-те години на миналия век, да станат по-видими с разширяването на бума на инвестициите в изкуствен интелект. Напоследък се усещат ехото от повратната точка, характерна за бума през 90-те години на миналия век“, отбелязват банкови анализатори, добавяйки, че търговията с акции на компании с изкуствен интелект сега изглежда подобно на това, което правеха технологичните акции през 1997 г., няколко години преди балонът да се спука.

Уилсън и Чанг идентифицираха няколко предупредителни знака, предшестващи краха на дот-ком компаниите в началото на 2000-те, на които инвеститорите трябва да обърнат внимание: пик в инвестиционните разходи, спад на корпоративните печалби, нарастващ корпоративен дълг, намаляване на лихвените проценти от Федералния резерв на САЩ и разширяване на кредитните спредове.

Кредитният спред е ключов индикатор на финансовия пазар, отразяващ разликата между лихвения процент, който банката начислява на кредитополучателя, и лихвения процент, по който тя заема средства. Този индикатор е важен показател за състоянието на икономиката, банковото представяне и нивото на кредитен риск.

Според анализатори на Goldman Sachs , балонът на изкуствения интелект може да продължи да се надува за кратко време, но в крайна сметка ще се спука. Goldman Sachs вижда признаци на ранен балон и „кръгова икономика“ в екосистемата на изкуствения интелект.

Един от ключовите показатели за нестабилността на световния финансов пазар, базиран на доминацията на щатския долар, е мащабното и тайно закупуване на злато от Китай.

 

Нерегистрираните покупки на злато от Китай може да са повече от десет пъти по-високи от официалните данни. Това търсене може да е основната причина за рекордната цена на благородния метал, според Financial Times (FT) , позовавайки се на анализатори от френския финансов конгломерат Société Générale.

Анализаторите отдават подобни покупки на тихия опит на Китай да диверсифицира икономиката си, отдалечавайки се от щатския долар.

„Китай купува злато като част от стратегията си за дедоларизация“, каза Джеф Къри, главен енергиен стратег в Carlyle .

Анализаторът отбеляза, че дори не се опитва да гадае колко злато купува Китайската народна банка. „За разлика от петрола, който може да бъде проследен чрез сателити, това е невъзможно със златото. Просто е невъзможно да се знае къде отива всичко и кой го купува“, обясни той.

Според публични данни, покупките на злато от Банката на Китай тази година са били изключително ниски – 2,2 тона през юни и по 1,9 тона през юли и август. Това обаче е толкова малко, че повечето участници на пазара отхвърлят информацията като индикативна, отбелязва FT.

Анализатори от Société Générale са изчислили, въз основа на данни за търговията, че общите покупки на злато от Китай тази година биха могли да достигнат 250 тона, или повече от една трета от световното търсене на централната банка.

Брус Икемизу, директор на Японската асоциация на пазара на кюлчета, изчисли, че настоящите златни резерви на Китай възлизат на близо 5000 тона, което е двойно повече от нивото, публично обявено от правителството.

Мащабът на предполагаемите нерегистрирани покупки на Пекин представлява предизвикателство за търговците, което затруднява прогнозирането на бъдещите движения на цените, съобщава FT.

Търговците са заявили пред изданието, че се обръщат към алтернативни източници на данни, за да оценят търсенето, като например поръчки за прясно отлети кюлчета от 400 унции с последователни серийни номера, които обикновено се произвеждат в Швейцария или Южна Африка и се доставят през Лондон до Китай. Тези данни биха могли да послужат като потвърждение за покупките на Пекин, казват източниците.

Тази година цените на златото достигнаха рекорди на фона на глобалната икономическа несигурност. Възходящата тенденция продължава. Към 14 ноември цените на златото достигнаха 4 180,3 долара за унция.

Китай не е единственият, който се отнася до недоверието си към щатския долар и внезапната си любовна афера със златото.

Според Световния златен съвет (WGC), през септември, на фона на рязко покачване на цените, централните банки по света са закупили 39 тона злато, което е рекорд за един месец от началото на годината. Обемите през септември са били със 79% по-високи от тези през август и с приблизително 27 тона по-високи от средногодишните.

„Ако американският фондов пазар се срине, това ще бъде един от най-предсказуемите финансови сривове в историята. Всички, от банкови ръководители до МВФ, предупреждават за твърде високите оценки на американските технологични компании.

Централните банкери се готвят за финансови проблеми; инвеститорите, които се прочуха, залагайки срещу високорискови ипотечни облигации през 2007-2009 г., се върнаха на пазара за поредната „голяма мечка“. Всеки признак на колебание, като например неотдавнашния малък седмичен спад на технологичния индекс NASDAQ, подхранва спекулациите, че пазарът е на ръба на колапса“, пише свързаното с Ротшилд списание The Economist .

„Затънахме в най-голямата дългова дупка в човешката история, но какво получихме в замяна? Можехме да направим съвсем различен избор, но вместо това буквално унищожихме бъдещето си. Сега е време за разплата и няма да е забавно “, пише американският икономически блогър Майкъл Снайдер.

Добавянето на нарастващия и заплашителен балон с изкуствения интелект към настоящия национален дълг на САЩ от 36 трилиона долара би било „мрачна“ ситуация не само за Америка, но и за цялата световна финансова система, която се основава на доминацията на долара.

Трудно е да се предвиди колко скоро може да избухне глобална финансова криза. Но никой не оспорва, че спускането в тази бездна е подготвено от американската технологична мафия и търговските войни, разгърнати от 47-ия президент на САЩ.

ПРИКАЗКИ ЗА ДЕЦА

ПРИЯТНА МУЗИКА ЗА ВАШЕТО КАФЕНЕ, БАР, РЕСТОРАНТ, СЛАДКАРНИЦА, ДОМ

 

ПАРИ

⚠️ До 𝟐𝟎𝟑𝟎 г. НАП спира да проверките по документи. Ще вижда счетоводството ти НАЖИВО – по продукти, по сметка, по фактури. Всеки ден. 📊Всичко!

Published

on

By

До 𝟐𝟎𝟑𝟎 г. НАП спира да проверките по документи. Ще вижда счетоводството ти НАЖИВО – по продукти, по сметка, по фактури. Всеки ден. 📊 Всичко!

Фирма, която подреди сметкоплана и себестойността си СЕГА, ще посрещне новото изискване готова. Фирма, която го остави разхвърляно, ще го открие късно – под натиск на краен срок от НАП. ⏳

Тук обаче е уловката, която малко хора виждат: 🔍

SAF-T НЕ анализира нищо – само ПОКАЗВА вече готовия резултат от дейността ти.
На НАП не му пука дали губиш 𝟓% или 𝟐𝟓% марж.

Той ще иска ДОКЛАД, не диагноза – скритите загуби продължават да се влачат с фирмата, невидими и за НАП, и за теб. 🙈

Ето и уловката: ако тръгнеш да си “подреждаш къщичката” ПОСЛЕ, докато вече се отчиташ по SAF-T – промяната спрямо предишни подадени файлове ще се види веднага.
Точно това несъответствие може даже и да предизвика данъчна проверка. 😳

Затова прозорецът за промяната е СЕГА, преди да влезеш в задължението за подаване на файла в НАП, защото после самото подреждане може да стане риск, не подобрение. ✅

Ако разпознаваш ситуацията при теб – пиши ми на лично съобщение.

Споделете мнението си в коментарите! 👇

СЪВЕТИ ЗА РОДИТЕЛИТЕ

ПРИКАЗКИ ЗА ДЕЦА

ПЕСНИ ЗА ДЕЦА

ПРИЯТНА МУЗИКА ЗА ВАШЕТО КАФЕНЕ, БАР, РЕСТОРАНТ, СЛАДКАРНИЦА, ДОМ

Continue Reading

ПАРИ

🇨🇳 BYD строи морски мост към света: Китай вече не чака чужди кораби!

Published

on

By

Китайската автомобилна индустрия отново показва какво означава да контролираш цялата верига — от батерията и конвейера до палубата на собствения си кораб.

Според морски издания BYD се готви да поръча още 10 гигантски автомобиловоза, всеки с капацитет около 9200 стандартни места (CEU). Това не е просто логистична сделка. Това е стратегически ход на държава и компания, които отказват да зависят от чужд капацитет, когато светът вече иска китайски електромобили.

Гигантите от класа на „BYD Shenzhen“ вече не са изключение, а стандарт за следващата вълна.

Ако поръчката се реализира, корабите ще бъдат построени от China Merchants Industry в корабостроителниците Дзинлин и Хаймън, с доставки между 2027 и 2029 г. Десетте нови съда ще добавят около 92 000 места към собствения флот. От осем кораба днес BYD ще стигне до 18, с общ капацитет над 130 000 автомобила на борда. Това е флот, който вече не моли за място на чужди линии.

Първият кораб — Explorer No.1 — тръгна от Китай през януари 2024 г. За по-малко от две години компанията сглоби цяла ескадра: Хъфей, Чанджоу, Шънджън, Сиан, Чанша, Джънджоу и Дзинан. „BYD Shenzhen“ с 16 палуби и 9200 места вече беше сред най-големите автомобиловози в експлоатация. Новите единици ще бъдат от същия клас — LNG двугоривни Ro-Ro съдове, по които колите се качват и слизат на собствен ход. Китай не само произвежда колите. Китай вече строи и корабите, които ги носят.

Причината е ясна и се вижда в числата. През август 2026 г. BYD е изнесла от Китай около 184 000 нови енергийни автомобила — ръст от над 130% спрямо същия месец на предходната година. За първите осем месеца износът от Китай достига приблизително 1,127 млн. единици. Ако се включат и продажбите от заводи извън страната, задграничните доставки на групата вече надхвърлят 1,16 млн. за същия период.

Това не е изолиран успех на една марка. През август целият китайски износ на леки автомобили скочи със 77,5% до около 894 000 единици, докато вътрешните продажби на дребно паднаха с около 23,7%. Китайската индустрия не се свива. Тя се пренасочва. Когато вътрешният пазар се охлажда заради ценова война и насищане, заводите не спират — те пълнят кораби.

Именно тук се вижда разликата между производител и индустриална сила. Много западни марки все още разчитат на наети линии и чужди логистични оператори. BYD инвестира в собствен флот, защото тесните места в световния автомобилен транспорт вече ограничават растежа. Според аналитици от Deutsche Bank ръководството е признало, че през тази година именно недостигът на корабен капацитет е държал износа по-ниско от възможното. Отговорът не е жалба към пазара. Отговорът е поръчка за още десет гиганта.

Същата логика важи и за целите. Reuters, позовавайки се на Deutsche Bank и Citi след среща с мениджмънта, съобщи, че BYD обсъжда износ и задгранични продажби над 2,5 млн. автомобила през 2027 г., след като целта за 2026 г. вече е вдигната до 1,9–2,0 млн. Компанията все още не е потвърдила тази цифра с официално съобщение, но посоката е недвусмислена: повече собствени кораби, повече местно производство в Унгария, Бразилия и Индонезия, по-малко зависимост от мита и чужди пристанищни опашки.

Това е китайският модел в чист вид. Батериите са собствени. Заводите са мащабни. Корабите се строят в китайски верфи. Горивото е по-чисто — LNG двугоривни системи, които отговарят на по-строгите международни норми. Дори на борда се използват технологии от собствената екосистема на BYD. Вертикалната интеграция тук не е модна дума, а способност да се пренесе милион автомобила през океана, без да се чака чужд слот.
За Европа, Латинска Америка, Югоизточна Азия и Австралия това означава едно: китайските електромобили няма да спрат на кейовете, защото някой друг няма свободен кораб. BYD вече строи своя „морски мост“. А зад него стои цяла индустриална система, която за няколко години превърна износа от допълнение в основен двигател.

Китай не иска разрешение да изнася бъдещето си. Той си го строи — палуба по палуба. И ако Хутите блокират на напълно входа за Европа, Китай вече имат блан Б – и той се казва Северният морски път. А кой го контролира, всеки може да се досети 😊😊😊

Споделете мнението си в коментарите! 👇

СЪВЕТИ ЗА РОДИТЕЛИТЕ

ПРИКАЗКИ ЗА ДЕЦА

ПЕСНИ ЗА ДЕЦА

ПРИЯТНА МУЗИКА ЗА ВАШЕТО КАФЕНЕ, БАР, РЕСТОРАНТ, СЛАДКАРНИЦА, ДОМ

Continue Reading

ПАРИ

🇪🇺🇸🇦 Саудитският петролен пояс е ударен. Дизелът е следващият на опашката

Published

on

By

Саудитска Арабия — най-големият износител на петрол в света — разполага със запаси за поддържане на износа през Янбу за едва около пет до седем дни.

Това не е резерв. Това е обратно броене.

Източно-западният петролопровод на кралството — основният маршрут, чрез който саудитският петрол заобикаля блокирания Ормузки проток — беше ударен с дронове и спрян. Един от източниците на Reuters оценява ремонта на до пет–шест седмици. Други допускат по-бързо или частично възстановяване на потока. Официален срок от Рияд все още няма.

Дори тръбата да бъде ремонтирана по-бързо, проблемът не приключва в Янбу. На южния изход на Червено море хутите затягат натиска около Баб ел-Мандеб и заплашват саудитските кораби.

Това вече не е просто поредният геополитически мем. Това е пряк риск за световните енергийни пазари — и особено за Европа, която е силно зависима от вноса на дизел и вече плаща рекордни премии за него.

Какво точно се случи

На 10–11 септември дронове, за които Саудитска Арабия твърди, че са изстреляни от иракска територия, удариха съоръжения по East–West Pipeline, известен още като Petroline.

Рияд спря тръбопровода като предпазна мярка. Сателитни изображения показаха пожар и щети по инфраструктурата. Ирак освободи високопоставен военен командир, а президентът на САЩ Доналд Тръмп обвини Иран. Официална отговорност за самата атака първоначално не беше поета.

Петролопроводът е дълъг приблизително 1200 километра и е построен през 80-те години именно като стратегически обходен маршрут при криза в Персийския залив.

След като войната с Иран сви трафика през Ормуз, Саудитска Арабия започна да пренасочва през тръбопровода около четири милиона барела дневно към пристанището Янбу на Червено море. Това количество се равнява на приблизително 4% от световното петролно предлагане.

Сега основният байпас е спрян.

Според източници на Reuters запасите в Янбу могат да поддържат досегашния износ само още пет до седем дни. Саудитска Арабия разполага и с ограничени количества в египетските терминали Айн Сухна и Сиди Керир, но хранилищата не са пълни и могат единствено временно да отложат проблема.

Без възстановяване поне на част от потока през Petroline износът през Червено море неизбежно ще започне да намалява. Reuters

През април същият петролопровод също беше атакуван, но пълният му капацитет беше възстановен сравнително бързо. Този път оценките се разминават драматично — от частичен рестарт в близките дни до пет–шест седмици ремонт.

За пазара разликата между „дни“ и „седмици“ се измерва в милиони барели, рекордни транспортни разходи и нова инфлационна вълна.

Вторият капан: хутите и Баб ел-Мандеб

Проблемът не свършва с тръбата.

Хутите достигнаха стратегическия остров Перим, известен още като Маюн, в самия пролив Баб ел-Мандеб. Сили на международно признатото йеменско правителство са се изтеглили от острова и от намиращия се срещу него крайбрежен район Дубаб.

Това не означава, че проливът вече е напълно затворен — корабите все още преминават. Но хутите предупредиха, че могат да атакуват саудитски плавателни съдове. Самата заплаха е достатъчна, за да повиши застраховките, фрахта и риска за всяка компания, която реши да използва маршрута. Reuters

Обиколният път около Африка може да добави около 22 дни към плаването. Междувременно цените за наемане на танкери вече достигат рекордни равнища, а корабното гориво също поскъпва.

Така Саудитска Арабия се оказва притисната от три посоки:

* на изток — силно ограниченият Ормузки проток;
* във вътрешността — спреният East–West Pipeline;
* на запад — нарастващата заплаха около Баб ел-Мандеб.

Това не е пълна физическа блокада на кралството, но е най-тежкото едновременно изпитание за трите му основни експортни направления.

Защо Европа трябва да гледа към дизеловата колонка

Европа не зависи от Персийския залив за целия си суров петрол. Норвегия, САЩ, Казахстан и други доставчици осигуряват значителна част от вноса.

Ахилесовата пета на Европа е другаде — в дизела и останалите средни дестилати.

След прекратяването на прекия внос на руски горива Близкият изток се превърна в един от основните заместители. Но през 2026 г. предлагането се свива едновременно от няколко страни:

* доставките от Персийския залив са ограничени от войната и затрудненото корабоплаване;
* руските рафинерии са засегнати от украински удари;
* Москва ограничи износа на дизел, за да стабилизира собствения си вътрешен пазар;
* европейската рафинерийна система не разполага с достатъчно свободен капацитет;
* маршрутите стават по-дълги, по-скъпи и по-рискови.

Резултатът вече се вижда. Европейският дизелов „крек“ спред — премията на дизела спрямо суровия петрол — премина границата от 100 долара за барел. Това е сигнал, че проблемът не е само високата цена на петрола, а реалният недостиг на конкретния рафиниран продукт.

Брентът вече се върна над 107 долара за барел, но дизелът поскъпва още по-бързо. Reuters

Ако саудитският петролопровод остане спрян седмици, под въпрос ще се окажат потоци, равняващи се на около 4% от световното предлагане. Това не означава, че утре на пазара автоматично ще има с 4% по-малко дизел. Последицата е по-сложна — и потенциално по-опасна:

* по-малко суровина достига до работещите рафинерии;
* свободните количества се пренасочват към онзи, който плаща най-висока цена;
* танкерите пътуват по-дълго и струват повече;
* застрахователната премия се вгражда във всеки превозен барел;
* Европа, Азия и Африка започват да наддават за едни и същи товари.

Точно така една далечна атака срещу помпена станция се превръща в по-скъп транспорт, строителство, земеделие и храна в Европа.

Дизелът не е просто гориво за автомобили. Той движи камионите, тракторите, строителната техника, резервните генератори и огромна част от индустриалната логистика.

Следващата спирка: колонката

В началото на септември средната цена на дизела в Европейския съюз вече беше около два евро за литър, като в редица държави стойностите бяха значително по-високи. В България различните седмични източници поставяха средната цена приблизително около 1,81–1,84 евро за литър.

Това все още е под равнищата в голяма част от Западна Европа, но посоката е ясна. Последните официални данни могат да бъдат проследени в седмичния петролен бюлетин на Европейската комисия.

Ако ремонтът на Petroline отнеме седмици, а заплахата в Баб ел-Мандеб остане, пазарът ще добави нова рискова премия. Подобни сътресения достигат до бензиностанциите със закъснение — първо се движат цените на едро, след това договорите с доставчиците и накрая таблата на колонките.

Затова въпросът вече не е дали Европа ще усети удара.

Въпросът е колко силно — и колко дълго.

Европа има стратегически резерви и по-диверсифицирани източници на суров петрол от много азиатски икономики. Но остава структурно уязвима при дизела.

Точно затова атаката срещу саудитския байпас не е просто поредната новина от Близкия изток. Тя удря най-чувствителната точка на европейския енергиен баланс — горивото, което движи реалната икономика.

Саудитският спасителен пояс е пробит.

Европа вече чака на опашката.

А петдневният буфер в Янбу не е запас.

Това е обратно броене.

Споделете мнението си в коментарите! 👇

СЪВЕТИ ЗА РОДИТЕЛИТЕ

ПРИКАЗКИ ЗА ДЕЦА

ПЕСНИ ЗА ДЕЦА

ПРИЯТНА МУЗИКА ЗА ВАШЕТО КАФЕНЕ, БАР, РЕСТОРАНТ, СЛАДКАРНИЦА, ДОМ

Continue Reading

БЪЛГАРИЯ

БЪЛГАРИЯ2 months ago

🟤🇪🇺 РАДЕВ, БОРИСОВ, ЖЕЛЯЗКОВ И ПЕЕВСКИ! ВЪЗМЕЗДИЕТО СЕ ЗАДАВА❗️

🔴 “Едно заявление на Белоусов от петък проглуши западните медии, но у нас ни вопъл ни стон… А именно –...

БЪЛГАРИЯ2 months ago

Последните слънчеви дни преди една есен, която идва с повече въпроси, отколкото отговори.

Последните слънчеви дни преди една есен, която идва с повече въпроси, отколкото отговори. Ще спре ли войната в Близкия изток...

БЪЛГАРИЯ2 months ago

ВОДАТА ЩЕ БЪДЕ НОВОТО ЗЛАТО. И БЪЛГАРИЯ ТРЯБВА ДА ГО РАЗБЕРЕ СЕГА.

ВОДАТА ЩЕ БЪДЕ НОВОТО ЗЛАТО. И БЪЛГАРИЯ ТРЯБВА ДА ГО РАЗБЕРЕ СЕГА. В бъдеще водата ще бъде един от най-ценните...

БЪЛГАРИЯ2 months ago

Защо всички простаци карат в лявото платно по магистралите?

Всички комплексирани селяни карат в ляво. Защо всички простаци карат в лявото платно по магистралите? След страхотни дни в Созопол...

БЪЛГАРИЯ3 months ago

Шофьорските изпити зациклиха. Курсисти чакат месеци, губят пари и права

Недоволство сред автоинструкторите в Монтана заради месеци наред забавени практически изпити за шофьорски книжки. Проблемът с липсата на изпитващи продължава...

СВЯТ

СВЯТ2 months ago

Алис Вайдел иска да върне украинците и да изиска от Киев възстановяването на милиарди

Съпредседателката на AfD Алис Вайдел настоява за връщането в Украйна на украинските граждани, подпомагани от Германия, и за спиране на...

СВЯТ2 months ago

🕊️ “Банкетът на лицемерието” приключи: Защо срещата на ООН тази седмица е последният шанс за истински Мир 🌍

Спираме да мислим за дежурните дипломатически усмивки и кухите декларации, изразяващи “дълбока загриженост”. Тази седмица ООН се събира на критична...

СВЯТ2 months ago

Какъв свят ни очаква след 2030?! ⬇️

Какъв свят ни очаква след 2030?! ⬇️ * Едно световно правителство * Една световна централна банка и цифрова валута *...

СВЯТ2 months ago

„Защо вие, украинците, просто не свалите режима на Зеленски и не сложите край на войната?“

Защото Зеленски не съществува в политически вакуум. Властта му се основава на няколко стълба: Ето нейният отговор: Крайнодесни формирования, оборудвани...

СВЯТ2 months ago

Тази лунатичка явно е много отчаяна и е изпаднала в някакво шизофренно състояние

В БРЮКСЕЛ ПОЛОЖЕНИЕТО Е “ПОЛЕТ НАД КУКУВИЧЕ ГНЕЗДО”! ГЬОБЕЛС СИГУРНО ГЛЕДА ОТ НЯКЪДЕ И ЗАВИЖДА, ЕВРОХУНТАТА ГО НАДМИНА! КРЪВОЛОЧЕЩАТА УРСУЛА...

ПОЛИТИКА

ПОЛИТИКА2 months ago

🚨 АРЕСТ В РУМЪНИЯ: Задържаха Калин Джорджеску! 🚨

Глобалисткият режим в Букурещ започна брутална разправа с опозицията! Тази сутрин бе задържан бившият кандидат за президент Калин Джорджеску –...

ПОЛИТИКА2 months ago

‼️🔥 Путин ли разби Европа? ‼️

Решение, след което Европа осъзна, че е загубила! 🇷🇺🔥 Материалът, който трябваше да остане в тайна, сега изтече.Путин обяви едно-единствено...

ПОЛИТИКА2 months ago

Германският милиардер Тео Мюлер се обяви против финансовата и военна помощ от страна на Берлин за Украйна

В интервю за германския вестник Bild собственикът на голямата хранително-вкусова група Unternehmensgruppe Theo Müller (известна с млечните марки Müller, Weihenstephan...

ПОЛИТИКА2 months ago

🇩🇪 Германия гласува: AfD е на крачка от нова историческа победа

🇩🇪 Германия гласува: AfD е на крачка от нова историческа победа На 20 септември Германия ще проведе два ключови регионални...

ПОЛИТИКА2 months ago

Пратеникът на Тръмп в Минск: Бизнес сделки, блокирани милиони и нови канали към Москва

Посещението на специалния пратеник на Доналд Тръмп, Джон Коул, в Минск на 15-16 септември 2026 г. маркира нов етап в...

ВОЙНА

ВОЙНА2 months ago

Хутите атакуваха Саудитска Арабия

Кадри от летището в Рияд, столицата на Саудитска Арабия. Твърди се, че хутите са ударили някакво съоражение наблизо. Това впрочем...

ВОЙНА2 months ago

ВОЙНАТА НА ТРЪМП СРЕЩУ ЕВРОПА

Ще го нарека така защото това се вижда като факти. В политиката трябва да се чете между редовете за да...

ВОЙНА2 months ago

🇷🇺 Руските военни сили нанасят мощни удари

Въоръжените сили на Руската федерация продължават нанасянето на удари по военни цели в Украйна. По потвърдени данни през изминалото денонощие...

ВОЙНА2 months ago

Бог прощава, Русия не…!!!

UKRAINE IST K-A-P-U-T. ВЗЕТО С COPY-PASTE ОТ МРЕЖАТА! Бясна бомбардировка срещу военни товари в Одеса и околния регион моментално подпали...

ВОЙНА2 months ago

🇨🇳 Китай отново изпреварва света: първият кораб майка за гигантски подводни дронове

Докато западните флоти все още експериментират с относително малки безпилотни подводни апарати, Китай вече строи платформа, която може да промени...

Trending